特別に化合された合成エラストマで例外的なグリップを小さく濡れた表面、信頼の行く耐性ももつ。
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自動車がカーブを曲がるとき、重量はカーブの内側の車輪から外側の車輪に進む。遠心力の結果や自動車にかかる横の力による。
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1992年、ミシェランはこの強化配合をタイヤのラバーに組み入れる事を発見。発見は回転抵抗の減少、磨耗耐性、道への接触のよさ。
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回転するときの車輪の横方向の振動。
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トレッドとビードの間のタイヤの部分。縁石との衝撃を防ぐなど。側壁の印はタイヤに関する重要な情報も得られる。
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空気圧のメートル単位。psi
psi
psiは6.9kPa.
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トレッドと側壁が出会うタイヤの面積。
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かみ合うS型のサイプで更なるトラクショングリップのために大きなサイプの長さをつくる。
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乗用車の車輪の横方向のゆれ。様々なようそでシミーが引き起こされる、不適切にばらんすのされたタイヤ、貧相な平行、車輪の曲がりなど。
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チューブのないタイヤの最も内部のレイヤー、ほぼ漏れの無いブタンラバーに組み込まれている。多少の空気の抜けが起こるかもしれない。あんぜんで信頼できるタイヤの操作をもとに圧力を毎月チェックしてください。
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