體育賽車從 1999 年至 2000 年為建造勒芒原型。車建通過寶馬賽車運動和 WilliamsF1，之間的聯盟，是到 1998 年的失敗的寶馬 V12 LM 的繼任者。它是著名的在勒芒 24 小時被寶馬的只有全面勝利的 。

緊接 1998 年中哪兩個寶馬 V12 LMs 勒芒 24 小時未能完成機械困難和緩慢造成的氣動效率低下、 寶馬賽車運動作出了決定從根本上改造其跑車專案和快速替換與新車，1999 年，V12 LMR V12 LM。

V12 LMR 將保留只 V12 LM 的基本結構，而所有的汽車的車身從零開始重做。的冷卻管道，V12 LM，主要問題搬到了頂部的車而不是從底部它遭受環境跟蹤熱。之間的更激進的設計特點是位於只有後面駕駛員的座位，而不是涵蓋整個座艙寬 rollhoop 小 rollhoop 的使用。這是通過使用 ACO 勒芒原型規章中的一個漏洞。這允許少阻力以及少梗阻的後翼向空中。一共 4 個新主機殼是由 WilliamsF1 在英國建造的。

V12 LMR 內部，保留作為 V12 LM V12 寶馬 S70/3 5990 cc 中的相同。還保留了 Schnitzer 賽車，會不只在 1999 年的 24 小時勒芒，但還在新美國勒芒系列運行團隊。

推出在 12 小時的現身，寶馬賽車和賽車運動 Schnitzer 輸入兩車團隊。輛車立即快速，同時考慮在限定的磁極位置。比賽時間，兩輛車跑向前面的第六個小時。V12 LMR 主機殼 #001 不幸的是，遭受破壞的車到點，它將永遠不會再次種族所發生的一大意外。不過，第二個 V12 LMR 已成功採取的全面勝利。

2000 年，寶馬的聯盟與 WilliamsF1 帶進公式一個與提供的 WilliamsF1 團隊引擎的寶馬勞斯萊斯。因此，決定由寶馬公司將為今後集中全世界暴露的方程式，此外，他們不會重返勒芒試圖對他們的勝利採取後續行動。不過，為看不到去浪費的 V12 市話按次，它決定寶馬將運行完整的美國勒芒系列季節之前退休的汽車。