機車鍋爐最初進行的鍛鐵，但鋼鍋爐首次被在英國喬治 Tosh 馬麗和卡萊爾鐵路在 1862 年。 鋼鍋爐機車曾在加拿大兩年之前在 1860 年，它逐漸成為一般從那時候，世界各地雖然鍛鐵仍然被使用了在英國一些鐵路 30 年後。 鍋爐施工中使用的鋼已具有良好的品質。 甚至小鍋爐所需的壓力是相當大的和一個設計中的弱點的結果或施工可能是致命的如果發生鍋爐爆炸。 洩漏，儘管不那麼嚴重，會導致窮人蒸、 可能的延遲到火車和會花一點錢在修理中的失去了可用性。 至關重要的是鍋爐被製造到精密圓表單部分中。 這將確保應力均勻分佈。 鍋爐板首先通過輥彎曲，然後鉚接在一起于表單圓節。 桶達 12 英尺長通常由兩個部分，較長的被三個部分。 的熱軋的板的每個部分是給圓表單所需的透明性和特殊個 '對接帶' 添加的上方和下方的聯合。 整個煤層然後鉚接起來，這樣每一節或 '環' 有一縱縫。 是重要的一個真正的圈子由每個鍋爐環形成，以便當蒸、 鍋爐鉚釘不處於過度的壓力下。 鍋爐戒指也被綁到彼此的鉚接搭接接頭。 在機車發展的以後幾年，一些部分和甚至完全鍋爐焊接。 于 1934 年在美國特拉華州 & 哈德遜 2-8-0 機車裝全焊接的鍋爐，但卻不得不之前它被接受為安全貿易由州際貿易委員會，經過幾年的定期使用。 在英國，由 O.V.設計的南部鐵路 4-6-2 機車 Bullied 和介紹在 1941 年曾焊接鍋爐接縫和燃燒室的部分也被焊接。 添加燃燒室是一個複雜的操作。 '喉片'，加入到鍋筒的燃燒室的下半部分是需要液壓機製造特別尷尬的形狀。 燃燒室的其餘部分也有特殊格式，然後組裝，以提供內部和外部的爐膛。 大會涉及大量的 staybolts 或在正確的位置內外部燃燒室, 舉行內部燃燒室的停留擰到位。 後來的機車設計可以有超過一千停留在燃燒室。 插入管之前, 鉚接的接頭玭確保鍋爐蒸汽氣密性。 管被擴展到中管板的位置。